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技術(shù)文章

城市軌道交通低壓有源濾波裝置的應(yīng)用

技術(shù)文章

淮亞利

安科瑞電氣股份有限公司   嘉定   201801

1、引言

   隨著科技的進(jìn)步,城市化水平的不斷提高,城市軌道交通與人們?nèi)粘I钕⑾⑾嚓P(guān)。地軌道交通系統(tǒng)的用電設(shè)備繽紛復(fù)雜,其中像電力機(jī)車、空調(diào)水泵及風(fēng)機(jī)、電梯、機(jī)房網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、UPS、燈光調(diào)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和其他電力電子設(shè)備分布在整個地鐵的應(yīng)用現(xiàn)場。造成了惡劣的諧波環(huán)境,對保證電力系統(tǒng)和設(shè)備的安全正常運(yùn)行造成了極大的威脅。本文通過對諧波問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,提出切合工程實施的解決方案。

2、軌道交通存在的問題

      軌道中主要存在以下五點問題:

  1. 軌道交通的是比較特殊的單相供電,這樣導(dǎo)致了三相的嚴(yán)重不平衡;
  2. 電鐵軌道交通是經(jīng)大功率整流橋整流輸出后供機(jī)車取流牽引,目前國內(nèi)電鐵機(jī)車都是采用直流斬波器作為牽引機(jī)車直流電源整流系統(tǒng),機(jī)車牽引取流時負(fù)荷變化劇烈及快速,產(chǎn)生大量11次、13次諧波電流;
  3. 其次是站用變頻器、UPS、開關(guān)電源大量非線性負(fù)荷(3次、5次、7次等),且隨著節(jié)能的需要,變頻負(fù)荷所占比重逐年提高。變頻負(fù)荷逐年增加,其產(chǎn)生的諧波電流也在相應(yīng)增加。
  4. 電力機(jī)車頻繁啟動、加速、制動使得系統(tǒng)無功快速變化,諧波存在也增加了系統(tǒng)無功的損耗,致使功率因數(shù)變化不定且低下。
  5. 根據(jù)GB50157-2003《地鐵設(shè)計規(guī)范》,地鐵動力照明應(yīng)采用并聯(lián)電力電容器作為無功補(bǔ)償裝置。從理論上,該電力電容器無論在基波下還是在諧波下均表現(xiàn)為容性,因此,對于不論是來自于配電變壓器高壓側(cè)的諧波還是來自于低壓變頻負(fù)荷產(chǎn)生的諧波均會起到放大作用。其放大作用已被國內(nèi)多個地鐵系統(tǒng)的實測結(jié)果所驗證。

3、諧波產(chǎn)生的危害

(1) 影響動力電氣設(shè)備的正常工作,除了引起附加損耗外,還可使變壓器局部嚴(yán)重過熱,使電容器、電纜等設(shè)備過熱、絕緣老化、壽命縮短,嚴(yán)重時會導(dǎo)致變壓器燒毀、電纜放炮、電容器擊穿等故障;

(2) 會引起系統(tǒng)中局部并聯(lián)諧振和串聯(lián)諧振,從而使諧波放大,使前述的危害大大增加,甚至引起嚴(yán)重事故;

(3) 會導(dǎo)致電力系統(tǒng)內(nèi)繼電保護(hù)和自動裝置誤操作,如保護(hù)開關(guān)誤跳閘,導(dǎo)致部分線路斷電;

(4) 使電力系統(tǒng)內(nèi)計算機(jī)等精密設(shè)備無法正常工作;

4、軌道交通系統(tǒng)諧波解決方案

     ANAPF有源濾波器具有動態(tài)響應(yīng)速度小于20ms,濾除2-21次諧波,可以實時檢測系統(tǒng)的諧波電流,控制命令裝置發(fā)出反向相等的諧波電流,平衡系統(tǒng)諧波電流,濾除系統(tǒng)諧波電流,去除系統(tǒng)諧波電流,去除諧波損耗,穩(wěn)定系統(tǒng)電壓,平衡三相電壓,補(bǔ)償無功損耗。

4.1 ANAPF有源濾波器主要技術(shù)特點

    DSP+FPGA全數(shù)字控制方式,具有極快的響應(yīng)時間 ;先進(jìn)的主電路拓?fù)浜涂刂扑惴ǎ雀?、運(yùn)行更穩(wěn)定;一機(jī)多能,既可補(bǔ)諧波,又可兼補(bǔ)無功;模塊化設(shè)計,便于生產(chǎn)調(diào)試;便利的并聯(lián)設(shè)計,方便擴(kuò)容;具有完善的橋臂過流、保護(hù)功能;使用方便,易于操作和維護(hù)。

4.2 ANAPF有源濾波器主要技術(shù)參數(shù)

接線方式

三相三線或三相四線

接入電壓

3×380V ±10%

接入頻率

50Hz ±2%

動態(tài)補(bǔ)償響應(yīng)時間

動態(tài)響應(yīng)<4ms,全響應(yīng)時間<20ms;

開關(guān)頻率

10kHz

諧波補(bǔ)償次數(shù)

2-21次

保護(hù)類型

直流過壓 IGBT過流 裝置溫度保護(hù)

過載保護(hù)

自動限流在設(shè)定值,不發(fā)生過載

冷卻方式

智能風(fēng)冷

噪音

< 65db(處于柜內(nèi)并運(yùn)作于額定狀態(tài))

工作環(huán)境溫度

-10℃~+45℃

工作環(huán)境濕度

<85%RH 不凝結(jié)

安裝場合

室內(nèi)安裝

海拔高度

≤1000m(更高海拔需降容使用)

進(jìn)出線方式

下進(jìn)下出

防護(hù)等級

IP21

智能通信接口

RS485/MODBUS-RTU

遠(yuǎn)程監(jiān)控

可選

重量(kg)

三相四線

三相三線

30A、50A

7、100A

30A、50A

7、100A

280

360

240

290

4.3 ANAPF有源濾波器報價及元件清單

型號:ANAPF100-400/B

參考價格:12萬元/臺

主要產(chǎn)品明細(xì):

序號

名    稱

型    號

數(shù)量

1

APF電氣柜

800X600X2200

1

2

變流器

APFCOV-CVT100

1

3

控制器

APFMC-C100

1

4

電抗器

APF-RE.(S)DG-100

1

5

有源電流互感器

LT208-S7

3

6

濾波器

DL-1TH1

2

7

斷路器

CVS160FTM160D4P3D

1

8

接觸器

LC1D150M7C

1

9

微型斷路器

NDM1-63C32

1

10

中間繼電器

MY4NAC

2

11

R型變壓器

R320-0.38/0.22

1

12

諧波檢測儀

ACR350EGH

1

13

電線

16mm2

若干

14

電線

4mm2

若干

 

4.4  ANAPF有源濾波裝置在軌道交通中的應(yīng)用案列

   某城市軌道交通系統(tǒng),變電系統(tǒng)的諧波治理采用集中補(bǔ)償方式。下圖為有源濾波裝置投入前后諧波電壓、諧波電流治理圖:

   由投入濾波器前后電網(wǎng)電流波形可以清楚地看出,電網(wǎng)電流諧波絕大部分被濾除掉,波形已經(jīng)為正弦波,總電流由2343A降低為2240A,電流有效值降低4.3%;總的電流畸變率由25.2%降為3.3%,補(bǔ)償率達(dá)到89%,功率因數(shù)由0.95提高到0.99。對照國標(biāo)電網(wǎng)諧波電流允許值可以清楚地看出,補(bǔ)償前各次諧波電流明顯超過國標(biāo)要求數(shù)倍,補(bǔ)償后各次諧波電流均能達(dá)到國標(biāo)要求。對于軌道交通,安全運(yùn)行是*位的。有源濾波器投入后,配電系統(tǒng)諧波得到了很好的抑制,提升的供電可靠性,消除諧波對軌道交通系統(tǒng)的供電影響,保障了城市軌道系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

5、結(jié)論

  本文分析了城市軌道交通系統(tǒng)的諧波存在源、諧波特性以及危害,介紹了ANAPF低壓有源濾波器的特點以及技術(shù)參數(shù),并通過某城市軌道交通系統(tǒng)中有源濾波器的應(yīng)用案例,對比分析了有源濾波器投入前后的諧波治理情況,由有源濾波器投入前后對比圖分析對城市軌道交通進(jìn)行諧波治理后改善了電能質(zhì)量,總體提升了軌道交通系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行效率和電力能源的使用效率。

 

 【參考文獻(xiàn)】

  1. 郭其一. 同濟(jì)大學(xué)電氣工程. 城市軌道交通系統(tǒng)混合濾波器的設(shè)計及仿真. 2009:340-343
  2. 上海安科瑞電氣股份有限公司產(chǎn)品手冊.2013.01.版

 

 

作者簡介:

淮亞利,女,本科,安科瑞電氣股份有限公司,主要研究方向為智能電網(wǎng)供配電。

   《ANAPF有源電力濾波裝置設(shè)計與應(yīng)用圖集》(圖集號:ACR13CDX701)由安科瑞電氣股份有限公司主編,本圖集結(jié)合ANAPF有源電力濾波裝置產(chǎn)品的特點,依據(jù)電氣設(shè)計規(guī)范,研究消除供配電系統(tǒng)中的高次諧波問題,達(dá)到改善供電質(zhì)量和確保電力系統(tǒng)安全運(yùn)行的目的。圖集適用于新建、改建、擴(kuò)建和技改項目中工業(yè)與民用及公共建筑內(nèi)電氣設(shè)備的諧波抑制及綜合治理的設(shè)計與改造。 

 

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